Vauxhall VX220 Turbo

Otomotifweb.com - Vauxhall VX220 Turbo, die ursprünglich im Jahr 2000 eingeführt wurde, wurde neben dem Lotus Elise gebaut, und in der Tat wurde das Design auf dem Elise-Chassis, modifiziert, um ein GM-Motor basiert akzeptieren. Und, wie die Elise hat die Vauxhall VX220 Lob für seine ausgewogene Handling-und Fahreigenschaften gewonnen. Der VX220 Turbo-Modell, im Jahr 2003 eingeführt, verwendet einen 2,0 L Ecotec LSJ-Motor, der rund 200 PS.

Dies wurde zu einem 5-Gang Handschaltung Antrieb der Hinterräder gedeckt. Die Produktion des Vauxhall VX220 endete im Jahr 2005. In seinem letzten Jahr eine leistungsfähigere, verfolgen orientiert, in limitierter Auflage Modell namens VXR220 basierend auf dem VX220 Turbo-Plattform eingeführt wurde. Das Auto wurde von der Fachpresse als großer Fahrer-Auto gefeiert und gewann mehrere Auszeichnungen, mit der 2,2 NA (Saugmotor) Version die bessere Handhabung der zwei Standard-Varianten. Einige Journalisten empfohlen, dass diese Version ein besseres Preisleistungsverhältnis als der Lotus war.

Vauxhall VX220 ist ein mittelständisches engined, Targa-Spitze, 2-Sitzer Anfang 2001 eingeführt. Es war für GM gebaut, zusammen mit dem Linkslenker-Version (der Opel Speedster), an der Lotus Cars, Hethel, Norfolk-Werk in England neben der Lotus Elise S2. Es wurde auf dem Elise-Chassis, modifiziert, um die GM-Motor den Vorzug vor der K-Serie Rover Motor von der Elise verwendete akzeptieren basiert. Er trug das interne Modell Identifikation Lotus 116 und den Code-Namen Lotus Skipton.

 Der Saugmotor-Version verwendet den Astra 2,2-l-Ecotec-Motor geben L61 147 PS (110 kW) in einem Auto mit einem Gewicht von 870 kg. Das Turbo-Modell, im Jahr 2003 eingeführt, verwendet den 2,0 L Ecotec LSJ-Motor, der 200 PS (149 kW), sondern mit einem Gewicht von 930 kg. Eine endgültige Version, der Track-orientierte VXR220, auf dem Turbo-Modell basiert, wurde abgestimmt auf rund 220 PS (164 kW) geben und verwendet Lotus-Stil 16 in (406 mm), die die Vorderräder Einbau von speziellen Sport-Reifen zu gewinnen erlaubt bessere Straßenlage.

So verlockend Turbo ist nicht auf das "Original" VX der 2,2-Liter-Motor aller Legierung gebunden, sondern kommt mit freundlicher Genehmigung von einem Teile bin 'Astra GSi Motoren' beschriftet. Diese 2-Liter-Einheiten zu verwenden, anstatt Eisen-Legierung Blöcke, die zusammen mit all den Turbo Gubbins bedeutet das VX Turbo wiegt 55kg mehr als das Standardmodell bei 930kg. Im Vergleich zu Evos und WRXs, sieht der VX Turbo maximale Leistung von 200 PS bei 5.500/min ein bisschen zahm, was auf eine leichte Inbetriebnahme. Wahrsten Sinne des Wortes - - Wohnung von 1950rpm bis 5500rpm, zwischen denen es einen nützlichen £ 184 ft. produziert Dieses wird durch den Drehmomentverlauf, das ist gesichert.

Sende dies an den Hinterrädern ist die gleiche Getrag 5-Gang-Getriebe auf der Saugmotoren VX verwendet, obwohl eine bessere Nutzung der erhöhten Leistung und Drehmoment sowohl Achsantrieb und fünften Gang Verhältnisse hätte geltend machen können machen, produziert eine langbeinige 25 Stundenmeilen pro 1000rpm im oberen. Trotz seiner persönlichen Leistung und Gewicht, der Turbo auch verwendet die gleichen 288mm innenbelüfteten Scheiben rundum als der Standard-Version (mit Alu-Bremssätteln von AP Racing vorn und Brembo hinten) aber die Möglichkeit, gelochte Scheiben bieten als der Testwagen ausgestattet. Die rundum ungleicher Länge doppelten Querlenkern wurde eingerichtet obwohl aufgepeppt, mit Feder-Dämpfer-Raten um 7% auf der Vorderseite und 11% auf der Hinterachse erhöht.

Above 2,000rpm the VX Turbo pulls very strongly (to the accompaniment of a noticeable whine from behind you) and on NSL roads you can make quite rapid progress just using top gear, which might help you get near the official extra-urban figure of 43.6mpg. For really rapid progress though you need to make full use of the gears and hang on to them until that ‘shift up’ light comes on at around 6,300rpm.

 Get the VX220 Turbo going at full chat and there aren’t many cars on the road that’ll keep up with it. Vauxhall claim 0-60 in just 4.7 seconds, which is F360 quick – and I can believe it. Make no mistake, work it hard and this car is seriously rapid, with third gear providing fantastic overtaking capability. On the flip side of the coin we come to the VX’s biggest sop to the mainstream, namely its brakes. Whereas the Elise sticks to the basics with no servo and no ABS, the VX has both servo and ABS.