Honda Prelude

Otomotifweb.com - Eingeführt im Jahre 1979, war der Honda Prelude des Unternehmens ersten Versuch zum Aufbau eine spannende Auto, das immer noch für wahr gehalten zu den Kern-Honda-Werte von intelligentem Design und Zuverlässigkeit. In den nächsten zwei Jahrzehnten wäre der Prelude zweitürige Sportcoupé die primäre Leistung Auto in der Honda-Palette geworden. Obwohl der Prelude mit relativ leistungsstarken Motoren in späteren Generationen ausgestattet wurde, war der Prelude nicht ein Muscle-Car. Es wurde um Handling und Fahrverhalten gebaut und bietet gleichzeitig genügend Leistung, um wettbewerbsfähig zu bleiben.

Über die gesamte Lebensdauer, wurden mehrere neue Technologien für Honda auf der Prelude Pionierarbeit geleistet, wie Kraftstoffeinspritzung, Allradlenkung und Hondas Active Torque Transfer System. Der Prelude war auch der erste Honda-Modell zu VTEC, das Unternehmen variable Ventilsteuerung Motorentechnologie zu bekommen. Obwohl der Honda Prelude war sehr populär in den 80er Jahren schwand das Interesse der Verbraucher in den 90ern. Schließlich wurde der Prelude in einer unter-$ 30.000 Niemandsland Land gefangen. Für eine sportliche Front-Rad-Antrieb coupé, es war einfach zu teuer, und es hatte keinen Sportwagen aussieht oder eine ausreichend Premium-Gefühl. Bis zur Jahrtausendwende war das Sportcoupé Markt ein Schatten seines früheren Selbst. Honda ließ den Prelude, ohne einen Ersatz nach dem Modell des Jahres 2001.

Wenn Sie für einen gebrauchten Honda Prelude der Suche sind, werden Sie wahrscheinlich werden die Begegnung mit dem fünften und letzten Generation, die von 1997-2001 verkauft wurde. Es war größer und schwerer als alle bisherigen Modelle. Es war auch das dynamischste. Es gab zwei Ausstattungsvarianten: Basis-und Typ SH. Beide bekamen eine 2,2-Liter-Vierzylinder-Motor mit VTEC-und ein Standard-Fünf-Gang-Schaltgetriebe. Ein Viergang-Automatikgetriebe zur Verfügung stand als Option für das Basismodell. Zunächst legte der Motor aus 195 PS, aber im Jahr 1999, stieß Honda maximale Leistung bis zu 200 PS in den handgeschalteten Modellen.

Obwohl er ein großer Auto-performing wurde der Prelude in anderen Bereichen fehlen. Der Innenraum prahlte hochwertigen Materialien und Konstruktion, aber es fehle die visuellen Pep Käufer gekommen war, um aus einem Auto mit einem $ 26.000 Preisschild erwarten. Honda gepflegt einen konservativen Ansatz hier, Füllen der Kabine mit einem monochromen Farbschema und Accord-wie Mess-und Steuerungstechnik. Die Prelude Vordersitze, obwohl komfortabel, waren nicht in Leder erhältlich und hatte begrenzte Einstellbarkeit. Die hinteren Sitze hatte minimale Beinfreiheit. Die fünfte Generation des Prelude ist gut, im Alter von jedoch, wie die zurückhaltende Raumgestaltung scheint jetzt edler und weniger als dreist Designs wie die zeitgenössische Toyota Celica datiert.

Die andere Honda Prelude sollte man überlegen, ist die vierte Generation des Modells, das für die Jahre 1992-1996 Modell verkauft wurde. Eine komplette Überarbeitung des bisherigen Modells, das war Honda Prelude etwas kürzer, viel breiter und ein weitaus besseres Handling-Auto. Der Prelude S Trimm vorgestellten einen 135-PS 2,2-Liter-SOHC-Vierzylinder. Die Si hatte einen 160-PS 2,3-Liter-DOHC-Vierzylinder mit einem gesunden £ 156-Füße von Drehmoment. Von 1993 an konnte die vierte Generation des Honda Prelude auch im Topmodell Si VTEC trimmen, die einen 2,2-Liter-190-PS DOHC mit elektronischer Hondas variable Ventilsteuerung (VTEC)-System ausgestattet gebracht zu haben. Ein Vier-Rad-Lenkung war in den Jahren 1992-1993 zur Verfügung, allerdings nur auf dem Si-Modell.

In der Regel verdient die vierte Generation des Prelude günstigen Kommentar in Bewertungen zu der Zeit. Es bot exzellentes Handling, und fast alle, die sie fuhren mochte die Macht der VTEC-Motor ausgestattete. Kritikpunkte waren vor allem auf das Auto seltsam Innenarchitektur gerichtet. Eine schwungvolle verdunkelten Kombi-Instrument über die gesamte Armaturenbrett ausgebaut, und nur wenige fanden den Mix aus analogen und digitalen Messgeräten ansprechend.

Obwohl Prelude mit relativ leistungsstarken Motoren in den späteren Generationen ausgestattet wurde, ist der Prelude nicht ein Muscle-Car. Es wurde rund um die Handhabung und Manövrierbarkeit gebaut und bietet genug Leistung, um wettbewerbsfähig zu bleiben. Im Laufe seines Lebens begann mehrere neue Technologien für die Prelude, wie Kraftstoffeinspritzung, Vierrad-Lenkung und aktive System Honda Drehmomentübertragung. Der Prelude war auch das erste Modell der Honda VTEC-Motor mit variabler Technologie des Ventils.

Obwohl das Vorspiel war sehr populär in den 80er Jahren schwand das Interesse der Verbraucher in den 90ern. Schließlich wurde Prelude, unter der $ 30.000 No-Land gefangen. Für einen Frontantrieb Sportcoupé, es war einfach zu teuer, und es war nicht ein Sportwagen Look, oder ein Gefühl von ausreichender Qualität. An der Wende des Jahrtausends war das Sport-Coupé-Markt ein weiterer Schatten. Honda Prelude fallen gelassen, ohne einen Ersatz, nach 2001 Jahren ist das Modell. Von pre-owned Alternative, verdient jedoch erfreulich Prelude ernsthaft in Erwägung gezogen und zuverlässig fahren Enthusiasten mit begrenztem Budget. Der Honda Prelude war ein Sport-Coupé das zweitürige Coupé umfasste fünf Generationen und wurde schließlich zur Freilassung der fünften Generation Acura Integra oder Acura RSX in Northamerika Ende 2001 sowie der Veröffentlichung des Honda S2000 eingestellt Anfang 1999. In den USA besteht für die ersetzte Accord Coupe das Vorspiel.

Volvo S40 2005

Otomotifweb.com - Der Volvo S40 2005 kommt mit einer Reihe von Annehmlichkeiten wie Klimaanlage , elektrische Fensterheber und Türschlösser . Die meisten der Optionen, die auf den größeren Volvo S80 und S60 angegeben werden kann, sind auch die Käufer des neuen Volvo S40 . Dies gilt zum Beispiel, an das Navigationssystem und das DSTC (Dynamic Stabilitäts-und Traktionskontrolle ) Anti-Blockier- System . All- Rad-Antrieb, eine Premiere für die S40 wird als eine Option in Mitte 2004 angeboten werden.

Es gibt noch mehr Raffinesse als auch. Der quer eingebaute 5-Zylinder- Motoren bieten verbesserte Verpackungseffizienz und mehr Leistung in der T5 -Modell. In, es gibt mehr Innenraum als der bisherige S40 und Komfort -Optionen wie Homelink und einem integrierten Kompass werden nun angeboten . Der S40 wird im Volvo Cars Werk in Gent, Belgien gebaut werden. Volvo- Produktion in Born in den Niederlanden nicht mehr mit dem Auslaufen des bisherigen Volvo S40 und V40 -Modelle.

Volvo Cars hat $ 387,000,000 in der Gent -Fabrik, die, wenn sie voll ausgefahren wird das Unternehmen der größte Produktionsanlage mit einer Jahreskapazität von 270.000 Autos werden investiert. Der neue Volvo S40 ist das erste in einer Reihe von neuen Volvo-Modelle , die gemeinsame Technologie. Als Nächstes steht der Volvo V50 , ein Sportwagen , der Showrooms in der zweiten Hälfte des Jahres 2004 erreichen wird .

Zusätzlich zu den neuen 2005 Volvo S40 und Volvo V50 , wird der Ghent Fabrik bauen auch die Volvo S60, während die Produktion des Volvo V70 wird dem Werk Torslanda in Göteborg , Schweden bewegt werden. Der Volvo XC70 , Volvo S80 und Volvo XC90 auch in Torslanda gebaut. Die Außenseite ist eine Weiterentwicklung des Volvo Car modernen Karosserie-Design, während der Innenraum ist so etwas wie eine Revolution. Das Innere besteht aus mehreren Bildebenen gebaut. Die erste Schicht zeigt, wie ein Kantenschneiden um den gesamten Innenraum, an den Seitenscheiben und Windschutzscheibe. Der Eindruck ist, der wird sicher in einem Kokon eingenistet .

Die nächste Schicht ist die Instrumententafel . Es hat eine saubere , übersichtliche Layout , mit Lüftungsschlitzen und andere Details als Inseln in einer ansonsten freien Bereich positioniert . Die Instrumententafel verfügt über eine neue Art der Oberfläche , eine Textur Förder ein Gefühl von innovativen technischen Innovationen anstatt klassischen Leder -getrimmten Möbeln. Diese spezielle Oberflächenstruktur trennt das Armaturenbrett optisch von äußeren Randstreifen der Kabine . Das Kombi-Instrument verfügt über zwei Rundinstrumenten , durch die Gegenübermetallblendenumgeben . Dieses Design sorgt für einen sportlichen , dreidimensionalen Eindruck .

Das auffälligste neue Feature im Fahrgastraum ist die einzigartige , super- schlanke Mittelkonsole , die elegant verbindet die Konsole mit der Instrumententafel. Die Mittelkonsole des Interieurs bildet oberste Schicht . Es wird weiter in einer gesonderten Pressemitteilung beschrieben . Es gibt eine andere Konsole im Dach , Echo der Mittelkonsole und die Fortsetzung des Themas des Autos zentralen Nervensystems.

In der Mitte des Modelljahr 2004 eingeführt , die zweite Generation S40 ein neues Design auf Basis des Volvo P1 Plattform an der Volvo Cars -Werk in Gent, Belgien gebaut. Zur gleichen Zeit wurde der von der V40, V50 Wagens ersetzt , ebenfalls auf der P1 -Plattform und in Gent gebaut. Die S40 wurde für die World Car of the Year Award 2005 nominiert und gewann den Canadian Car of the Year Best New Sport Compact Award für das Jahr 2005 . Es wurde auch die südafrikanische Auto des Jahres 2005 von der südafrikanischen Guild of Motoring Journalisten gewählt.

Volvo V50

Otomotiweb.com - Der Volvo V50 wurde konzipiert, um diese weniger-als- denkwürdigen kleinen Wagen zu ersetzen, und es verbessert die Formel , indem sie mehr Stil und die Chance für mehr Leistung. Die kompakte V50 wurde ein " Sportwagen " von Volvo genannt . Mit seiner gewölbten Kotflügeln und Rillenhaube , diese Volvo aussieht , wagen wir zu sagen , riss . Und es hält, was der "Sport "-Teil durch seine scharfe Handhabung und lebhaft Beschleunigung - so lange wie Sie für den Turbo-Motor entscheiden , der ist. Mit diesem Turbo unter der Haube , fühlt sich der V50 flink und lebhaft. Leider ist Saugmotor Basismotor des V50 ist weit weniger beeindruckend.

Dennoch, entweder mit Kraftwerk , das ist gehobene kleinen Wagen angenehm auf der Innenseite bietet ein Design, das ergonomisch richtig es ist unverwechselbar ist . Es gibt auch viele Sicherheitsfeatures , mit einem Lineup , das Seitenaufprall- und Kopfairbags , aktive Kopfstützen und optional integrierte Kindersitze für Kinder beinhaltet . Kombinieren Sie all dies mit dem Hilfsprogramm durch den verfügbaren Allradantrieb angeboten und V50 zeichnet sich die Bereitstellung von genügend "V" , ohne langweilig zu fahren oder zu besitzen .

Der kompakte Volvo V50 Sportkombi teilt seine Plattform mit dem Grund S40 Limousine und Fließheck C30 . V50 -Käufer haben die Wahl der zwei Ausstattungsvarianten - und sportlicher Basis T5 R-Design . Beide verfügen über eine V50S -Turbo -Fünfzylinder -Motor, 227 PS ein gesundes durch eine Fünfgang-Automatik mit manueller Schalt - Fähigkeit sendet an die Vorderräder.

Die Serienausstattung des T5 umfasst Leichtmetallräder, ein elektrisch verstellbarer Fahrersitz , ein dreh-und Teleskop-Lenkrad , Bluetooth, ein Sechsfach-CD -Wechsler und eine iPod-Schnittstelle . Der T5 R-Design fügt sportliche Exterieur und Interieur Stylingelemente , eine sportlich abgestimmte Fahrwerk, ein elektrisches Schiebedach , Sitzheizung vorn und Teillederpolsterung. Die Liste der Optionen umfasst aktive Bi-Xenon- Scheinwerfer, ein Navigationssystem , Sitzheizung und ein Toter-Winkel- Warnsystem .

Skandinavischen Wurzeln von Volvo sind elegant in der V50 Kabine wider. Das Gefühl ist offen und sauber , durch eine ungewöhnlich dünne Mittelkonsole hervorgehoben. Im wahren skandinavischen Mode, Funktion geht Hand in Hand mit Form - für den größten Teil. A 60/40 Split- umklappbaren Rücksitzbank hilft dem Auto leicht zu verdauen Oversize -Artikel; Frachtkapazität ist konkurrenzfähig mit der von anderen in dieser Klasse und Bedienelemente sind leicht befahrbar . Materialqualität ist auch sehr gut. Die eine negative hier ist, dass minimalistische Ästhetik des Wagens führt auch zu einer minimalen Anzahl von Speicherbereichen innerhalb seiner Kabine.

Der Volvo V50 debütierte für das Modelljahr 2005 , und es wurden nur wenige Veränderungen auf dem Weg. Zunächst in Basis 2.4i (168 PS) war es mit Turbolader und T5 ( 218 PS ) schneidet . Beide waren mit Frontantrieb , mit dem T5 auch mit Allradantrieb erhältlich. Die T5 Leistung wurde für das Jahr 2008 auf 227 PS gesteigert . Ein Sechsgang- Schaltgetriebe für den T5 war sporadisch zur Verfügung , je nach Baujahr und Laufwerkskonfiguration .

Weitere Änderungen sind Standard- Stabilitätskontrolle auf allen V50S für das Jahr 2007 , und verbesserte Audio -Komponenten und die optionale Toter-Winkel- Monitor für '08 . Auch vor 2009 , hatten deutlich weniger V50S Serienausstattung und dementsprechend niedrigere Basispreise . Für das Jahr 2011 wurde die Basis 2.4i gesunken , ebenso wie die Verfügbarkeit einer Handschaltung und Allradantrieb .

Audi RS6 Avant

Otomotifweb.com - Brillante Spitzenleistung und maximale Dynamik bei hervorragender Alltagstauglichkeit sind die eindrucksvollen Eigenschaften des neuen Audi RS6 Avant, die der Öffentlichkeit zum ersten Mal auf der IAA 2007 in Frankfurt vorgestellt wird . Ein neu entwickeltes V10-Triebwerk mit FSI- Direkteinspritzung und Biturbo-Aufladung , permanente quattro- Allradantrieb und Sportfahrwerk mit Dynamic Ride Control DRC setzen den Maßstab für High- Performance-Fahrzeuge in der Luxusklasse. 426 kW ( 580 PS ) und einem maximalen Drehmoment von 650 Nm addieren sich zu einem unvergesslichen Erlebnis Leistung .

Die Audi RS-Modelle der quattro GmbH sind die ultimative Sportlichkeit , ergänzt durch kraftvolle und elegante Design, exklusive Ausstattung und perfekte Qualität. Es hat sich auch mittlerweile eine gute Tradition , die ihre sportliche Leistung mit dem hohen Nutzwert eines Avant vereint: der erste Audi RS2 , das 1993 erschien , wurde nur als Avant produziert . Obwohl die einmalige Audi RS -Fahrgefühl kann nun im Salon erlebt werden , Avant und Cabriolet -Modelle - wie es der Fall mit den aktuellen RS 4 - Kunden schätzen vor allem die Kombination aus Dynamik und Vielseitigkeit, die ein Avant Angebote. Der neue Audi RS6 wird daher nur als Avant , mit zu beginnen verfügbar sein , mit der unvergleichlichen Kombination aus 580 PS und maximal 1.660 Liter Gepäckraum . Der RS6 Avant wird im April 2008 ins Leben gerufen werden.

Der Audi RS6 definiert den Begriff "High Performance" in der Business Class. Mit seinen 426 kW ( 580 PS ), ist es das leistungsstärkste Modell der aktuellen Audi- Palette und - mit Ausnahme von reinen Rennfahrzeugen wie dem Le Mans - Sieger Audi R10 TDI - der stärkste Audi aller Zeiten. Aber nicht nur das : es ist auch deutlich besser als alle Konkurrenten in der oberen Leistungsklasse.

Der Zehnzylinder -V- Motor des RS 6 basiert auf den V10- Triebwerke des Audi S6 und Audi S8 , hat aber in praktisch jeder Hinsicht neu entwickelt worden, um die deutlich höheren Leistungsniveau zu erreichen. Die zwei Turboladern sorgen für eine eindrucks konstanten Strom von Macht über den gesamten Drehzahlbereich : das mächtige Drehmoment von 650 Nm steht über den gesamten Bereich ab 1.500 bis 6.250 Umdrehungen pro Minute , die maximale Ausgangsleistung ist zwischen 6.250 und 6.700 Umdrehungen pro Minute.

Das Triebwerk ermöglicht dem Audi RS6 Avant die Fahrleistungen eines Hochleistungssportwagenzu erreichen. Es benötigt nur 4,6 Sekunden für den Sprint aus dem Stand auf 100 km / h und erreicht die 200 km / h-Marke in nur 14,9 Sekunden . Nur wenn die Nadel berührt, 250 km / h ist der Vortrieb elektronisch abgeregelt . Die Macht -zu- Gewicht-Verhältnis, auch, entspricht dem eines erstklassigen Sportwagen : Immerhin , mit einem Fahrzeuggewicht von 2.025 Kilogramm - inklusive des dynamischen und trittsicher quattro Allradantrieb - jedes PS des RS 6 Avant hat nur 3,5 kg zu treiben

Der Zehnzylinder- Konzept liefert die ideale Basis für ein High-Performance- Gerät von diesem Kaliber . Der V10 ist ungewöhnlich kompakt mit einer Gesamtlänge von 670 Millimeter und ist sehr leicht mit einem Gesamtgewicht von 278 Kilogramm. TFSI-Technologie von Audi, die Kombination von Direkteinspritzung und Turboaufladung , sichert eine effiziente Leistungsausbeute, basierend auf umfangreichen Erfahrungen auf dem Gebiet des Motorsports : Der Rennwagen R8 , ein Pionier der TFSI-Technologie , erfasst eine Reihe von Siegen für die Marke mit der vier Ringe in Le Mans.

FSI-Direkteinspritzung liefert genau dosierte Mengen an Kraftstoff in die Verbrennungskammern mit einem Druck von bis zu 120 bar . Dies ermöglicht ein Kompressionsverhältnis von 10,5:1 , die für einen Turbomotor sehr hoch ist. Bemerkenswert effiziente Verbrennung ist die Folge. Der Motor ist so zufrieden mit einem Normverbrauch von 13,9 Liter - eine sehr gute Figur im Hinblick auf das Potenzial angeboten .

Ein weiteres Merkmal von Rennsport -Technologie angenommen ist die Trockensumpfschmierungauf der V10 eingesetzt. Durch die aufwändige Gestaltung des Ölpumpenmodul und Öltank wird eine zuverlässige Schmierung aller Motorkomponenten und beide Turbolader gewährleistet, auch mit konstantem Querbeschleunigung von 1,2 g .

Dank der FSI-Technologie und der optimierten Auslegung der Turbolader und Luftkanäle ist der Zehn- Zylinder-Einheit extrem reaktions und wandelt Mindest Bewegungen der Drosselklappe in dynamische Beschleunigung. Doch die Twin-Turbo ist keineswegs ein rough-and -ready Sportmotor : Es läuft reibungslos und mit Raffinesse , wie es typisch für einen Zehn- Zylinder-Einheit . Beim Beschleunigen , natürlich, seine zweiflutige Abgasanlage mit zwei ovalen Endrohren produziert , dass sonoren sportlich, kerniger Sound - ein wesentliches Merkmal eines Hochleistungsautomobils . Diejenigen, die diese tägliche Genuss für die Ohren noch weiter steigern möchten, können für die alternative Sport-Abgasanlage zu entscheiden.

Mercedes-Benz E 350 Kombi

Otomotifweb.com - Mercedes -Benz startet 2011 Mercedes -Benz E 350 Kombi auf der 2010 New York International Auto Show, das Publikum geöffnet April 2-11 , 2010 im Jacob Javits Center in Manhattan. Vollgepackt mit nützlichen neuen Sicherheitstechnik wird das stilvolle nächste Generation der E - Klasse T-Modell erwartet, dass US-Händlern im Sommer 2010 zu erreichen. Während die neue E- Klasse T-Modell ist mehr wie eine herkömmliche Limousine als ein SUV -Stil , bietet es hervorragende Dienste . Standard- 4Matic -Allradantrieb bietet ein zusätzliches Maß an Traktion, ob die Fahrbahn nass, trocken oder mit Schnee bedeckt ist .

Smart- aussehenden Aluminium Dachreling sind Standard, und innen, macht ein 60-40 umklappbare Rücksitz für höhlenartigen Ladekapazität , der sehr flexibel ist . So kann beispielsweise der Mercedes -Benz E- Klasse T-Modell eine Standuhr tragen und immer noch Platz für drei Insassen oder eine Last von Schnittholz kann mit vier Menschen an Bord durchgeführt werden.

Seine normale fünfsitzige Konfiguration kann leicht auf sieben Sitze zu erweitern durch Entfalten eines Standard dritten Sitzreihe aus dem Gepäckraumboden . Das E- Klasse T-Modell ist das einzige Fahrzeug in seinem Marktsegment zu sieben Sitzplatzverfügen . Mit Schraubenfederungvorne und elektronisch gesteuerte Luftfedern hinten, hält seine Last - Luftfederung das Fahrzeug Niveau unabhängig von der Ladungsgewicht .

Der neue Mercedes-Benz E 350 Kombi serienmäßig mit 4Matic -Allradantrieb . Als moderne Allrad- Antriebssysteme werden verfeinert , werden sie immer beliebter , vor allem in der Luxus- Pkw-Markt. Mit vernachlässigbare Gewicht und KraftstoffeffizienzKompromisse , bietet Vollzeit- Allradantrieb jährig Traktion und Stabilität Vorteile auf nasser und trockener Straße.

Die neueste Mercedes -Benz 4Matic -System sauber in das Automatikgetriebe integriert, so es richtig in die Standard- Körper passt und nutzt die vorhandenen Vorderradaufhängung . Kraftstoffeffizienz verbessert wurde , aufgrund einer Reihe von innovativen Maßnahmen, die erforderlich sind, um die zusätzlichen Zahnräder und Wellen drehen Energie zu minimieren .

Ausgestattet mit serienmäßigen 17 -Zoll- Split- Fünf-Speichen- Leichtmetallräder, ist der Mercedes- Benz E- Klasse T-Modell in Sport -oder Luxusverkleidung, die entworfen, um eine breite Palette von Kunden Geschmack ansprechen . Alle Luxus- Modelle kommen mit einem Komfortfahrwerk und kann durch eine Vier- Lamellen- Frontgrill, moderne und dennoch elegante Karosserie-Styling und ein Interieur mit Wurzelholz Walnussholz identifiziert werden. Sport -Modelle haben eine Drei- Lamellen- Kühlergrill, ausdrucks Sport Karosserie-Styling und mit Sportfahrwerk , das eine etwas geringere Bodenfreiheit umfasst ausgestattet. Im Inneren enthält das Sport-Modell eine einzigartige Ton-in- schwarzes Interieur Thema mit schwarz - Eschenholz trimmen.

Andere Beispiele für wegweisende Innovationen sind: Spurhalte-Assistent , der den Fahrer durch die Simulation von Rüttelstreifen Vibrationen im Lenkrad warnt, wenn das Auto driftet von seiner Fahrspur ohne den Blinker auf . Bei jeder Geschwindigkeit über 37 mph erkennt das System den Fahrspurmarkierungen , dank einer kleinen Kamera in der Windschutzscheibe und einen Computer, der die Videobilder analysiert .

Adaptive Fernlicht-Assistent verwendet eine kleine Videokamera , beide Scheinwerfer und Rückleuchten zu spüren, dann leise und automatisch Übergänge zwischen hohen und niedrigen Strahlbetrieb nicht zu blenden andere Fahrer . Mit diesem System wird die Reichweite der Scheinwerfer stufenlos vom aktuellen 220 Fuß bis zu 1.000 Meter variiert werden.

Nachtsicht-Assistent PLUS können nun ermöglichen einen Treiber für Fußgänger zu 300 Meter früher als bisher siehe oben. Wenn das System erkennt Fußgänger , erscheinen sie in der Anzeige mit einem skizzierten Rahmen Hervorhebung jede Person . Im Gegensatz zu passiven Systemen , die auf Wärmebild verlassen , taucht dieses aktive System die Fahrbahn mit unsichtbarem Infrarot- Licht von zwei Strahlen in den Scheinwerfern montiert.

Erweitern die Fähigkeit des Fahrers nach vorne auf fast 500 Meter sehen , Nachtsicht-Assistent PLUS nutzt eine Infrarot- Kamera in der Windschutzscheibe und zeigt die reflektierten Bilder wie sehr detaillierte Schwarz-Weiß- Videobilder auf dem COMAND -Display. Die optional Distronic Plus-System umfasst nun Totwinkel-Assistent , die sowohl blinde Flecken neben dem Fahrzeug überwacht . Immer, wenn ein Blinker ist mit einem Fahrzeug im toten Winkel aktiviert ist, wird der Fahrer optisch und akustisch .

Das Design der neuen Wagen beginnt mit einem " kubistischen " Behandlung der Marke Mercedes -Benz DoppelscheinwerferGesicht. Zwei Parallelogramm -Leuchten sind in die vorderen Kotflügel eingelassen, Belichtungsreihen die dreidimensionale Rahmen des Frontgrills .

Das Gesamtkörperformverfügt über ein ausgeklügeltes Zusammenspiel von straffen Linien und großen gewölbten Oberflächen. Der Wagen scheint kontinuierliche Seitenfenster von der Frontscheibe bis hin zu der Heckklappe haben , dank der Dachsäulen getrimmt werden, um mit der Seite Glas verschmelzen lassen.

Mercedes-Benz Designer bezahlt sorgfältig auf die E-Klasse- Interieur, um sicherzustellen, dass jede Oberfläche ist in Form , Farbe und Material ansprechend. Das Cockpit verfügt über fünf analoge Anzeigen , darunter zwei Paare , die einander überlappen. Zur Serienausstattung gehören ein Premium -Lederlenkrad mit integrierten Multifunktionsschalter und eine Direkte elektronische Wählhebel an der Lenksäule montiert.

14-fach einstellbare Leistungsvordersitzeverfügen über eine stilvolle Sitzkissen unterteilt , die Stahlsitzrahmenmit eigener Aufhängung zu decken. Eine optionale Drive- Dynamische Multikontursitz für den Fahrer verwendet eine Reihe von Luftblasen und mechanische Wangen in der Bodenkissen und Sitzlehne eindrucksvoll variable Sitzeinstellungen bieten . Um zusätzliche Unterstützung während temperamentvolles Fahren bieten , bläst sich der Drive- dynamische Sitz der rechte Seitenpolster in einer Linkskurve (oder links zu stärken in einer Rechtskurve ) .

Cadillac CTS-V Wagon

Otomotifweb.com - Der Cadillac CTS-V Wagon wird bei US Cadillac -Händler noch in diesem Jahr verfügbar sein, mit der Preisgestaltung von $ 62.990 , einschließlich Ziel. Mit einem 556 -PS- V-8 beschleunigt der 2011 CTS-V Wagon von 0 bis 60 Meilen pro Stunde in 4,0 Sekunden. " Der CTS-V Wagon ist eine begrenzte Produktion Angebot für Genießer , die sich für die einzigartige Kombination von V-Serie Leistung mit Wagen Stil und Funktion ", sagte Don Butler , Vice President Cadillac Marketing.

Wie der CTS-Limousine und CTS-V Coupé, der CTS-V Wagon verfügt über einen aufgeladenen 6,2-Liter- V-8 liefert 556 PS (415 kW) und 551 £ -ft Drehmoment ( 747 Nm). Die Kraftübertragung auf die Hinterräder durch entweder eine Standard- Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Sechsgang- Automatikgetriebe ausgeliefert. Andere High-Performance- Features sind Standard Magnetic Ride Control , Brembo-Bremsen und 19 -Zoll -Aluminium- Schmiederäder mit Michelin Pilot Sport PS2 Reifen.

Cookie - Schneiden der CTS-V Sedan und CTS-V Coupe, unter der Haube der 2011 CTS-V Wagon bugsiert ist GM LSA -Triebwerk . Mit einem Hubraum von 6,2 Litern und einem Intercooler Eaton Twin Vortices Series Kompressor in der Bank zwischen den Zylindern angeschraubt wird die 376 cubic-inch V8 auf 556 PS und 551 Pfund-Füße von Drehmoment bewertet . Die Stromversorgung erfolgt durch einen von zwei Übertragungen gesendet : ein traditionelles Drei- Pedal Sechsgang-Schaltgetriebe ( Tremec TR6060 ) oder eine altmodische Nass automatisch ( Hydra-Matic 6L90 ) Sechs-Gang . Alle CTS-V Güterwagen mit Heckantrieb mit einem Standard- Sperrdifferenzial . Cadillac hat nicht Beschleunigungswerte vorgesehen für seine neueste Kreation , aber die Familie Schlepper wahrscheinlich Büsten bis 60 mph in etwa vier Sekunden flach. Geben Sie ihm eine schöne gerade, und es wird 185 Meilen pro Stunde , ohne so viel wie ein Schweiß oben .

Die Grundlagen sind auch sehr vertraut CTS-V- Anhänger . Die Vorder-und Hinterradaufhängung ist unabhängig, mit Cadillac Magnetic Ride Control (MRC) , elektronisch gesteuerten Stoßdämpfer und zwei -Modus-Treiber - selektive Dämpfung ( "Tour " oder "Sport "). Gebremst wird mit massiven Eisen entlüftet Rotoren an allen vier Ecken erreicht (mit- Gusseisen / Aluminium vorne, um die ungefederten Massen zu sparen) , die jeweils von einem Aluminium- Mehrkolben- Bremssattel von Brembo gemacht geklemmt. Die Räder sind aus geschmiedetem Aluminium , 19 - Zoll im Durchmesser , das Tragen speziell entwickelten Michelin Pilot Sport PS2 Reifen ( 255/40ZR19 vorne und 285/35ZR19 hinten) .

Als bekennender Liebhaber Wagen hielten wir eine externe cool, aber innen, waren wir überglücklich. Nach allem, mit seinen 0-60 Mal von 3,9 Sekunden, und bullige Optik , der CTS-V -Limousine hat seit seinem Debüt ein großer Favorit von uns , und wir können nicht warten , um zu sehen , wie die CTS-V Coupé aussieht und fährt , wenn es scheint, im nächsten Jahr endlich . Aber das war das erste wir alle bereit, auf Aufzeichnung gehen tatsächlich Bestätigung der Wagen gehört hatte . Spekulationen und Gerüchte , ja, aber nichts offizielles . (Natürlich , da Maximum Bob Gespür für die dramatische und seinen Anspruch in diesem Sommer , dass der Pontiac G8 würden Sie sich als Chevrolet Caprice - die nicht geschehen -wir warten, um vollständig ausatmen leben, bis wir erhalten eine aktuelle Pressemitteilung über die Thema.)

Während Lutz nicht über ein Zeitrahmen für dieses geräumigsten Ankunft des CTS -V, wir von ganzem Herzen applaudieren GM- Entscheidung, es grünes Licht geben , wie eine so starke Wagen kann nur helfen, die Marke , die Glaubwürdigkeit in Europa. (Die ganze " lächerlich leistungsstarke Wagen sind super kick-ass " , was hat uns ziemlich aufgeregt , auch.) Tatsächlich ist Europa, wo Waggons Regel, und einmal auf dem Kontinent gestartet , der CTS-V Wagon - Tipp zu einem offiziellen Namen der Cadillac CTS-V Sport Wagon - wäre nur von den 580 PS starken Audi RS6 Avant in den Leistungs Kriege, und mit seinen 551 £ -ft von Drehmoment, der Caddy wäre eine Klasse für sich sein.

Cadillac zog uns weg von der Los Angeles Auto Show und brachte uns bis nach Monterey an den neuen CTS-V Wagon zu fahren. Der Zeitplan für eine Tour entlang einer landschaftlich reizvollen Teil des Küsten Highway 1 in der Früh genannt, gefolgt von heißen Runden auf der berühmten Mazda Raceway Laguna Seca in den Nachmittag. Mit dem Wetter trocken, Himmel teilweise bewölkt und die Temperaturen in den niedrigen 60ern, Bedingungen wurden für die neue 64.290 $ Kombi (der Basispreis ist identisch mit dem CTS-V Sedan und CTS-V Coupe) optimiert.

Die Suche nach einem Bilderbuch-Burgunder Außen landet mich in einem Wagen mit Automatik-Getriebe ausgestattet. Es ist zwar nicht meine erste Wahl in Getrieben, heraus ich, es wird nett sein, einige Zeit mit dem Volumenmodell zu verbringen. Mit einer Drehung der Lenksäule montiert "Knopf", der geblasen 6,2-Liter-V8-Spins zum Leben.

Acura TSX Wagon 2011

Otomotifweb.com - Die Acura TSX Wagon 2011 gehen gegen Import Konkurrenten wie der BMW 3er Kombi, Audi A4 Avant und der Volvo V50 . Und wenn frisches Produkt motiviert den Markt - als Industrie -Planer oft behaupten -, dann die Tatsache, dass eine Reihe von anderen Herstellern werden immer in das Segment sollte Acura helfen. Die New York Auto Show bringt die Einführung einer neuen Version der Mercedes-Benz E 350 Kombi, als auch das Debüt des neuen Cadillac CTS-V Wagon .

Güterwagen sind eine der beliebtesten Körpertypen in Europa, sondern bleiben Hüter in der USToday der Wagen ist nicht das gleiche wie das Holz bedeckten Land Yacht , bekannt geworden durch den Film Chevy Chase , "National Lampoon Sommer-Ferien ", betonte die Exekutive . Sie neigen dazu, mehr stilvoll, bei der Erzeugung der Aufrechterhaltung einer Funktionalität über die eines Standard- Limousine, wie die 4-türige Acura TSX .

Die 2011 Acura TSX Sport Wagon wird durch den 2,4-Liter-Vierzylinder mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe mit Lenkrad-Schaltwippen angebracht gepaart mit Strom versorgt. Acura schätzt, dass es 30 mpg auf der Autobahn zu bekommen. Leider Acura hat keine Pläne, seinen SH-AWD-System in der TSX bieten, so dass die Käufer durch mit Front-Rad-Antrieb zu machen. Acura hat auch nicht gesagt, wenn der V6 aus der Limousine wird schließlich in den Wagen angeboten werden.

Die 2011 Acura TSX Wagon verfügt über 17- Zoll-Rad , eine voll - Einzelradaufhängung und niedrig, sportlichen Schwerpunkt entwickelt, um seine fun- to-Drive- Faktor zu erhöhen. Zur Serienausstattung gehören Bluetooth, ein Schiebedach , Ledersitze und eine verbesserte Audio-System.

Trotz der TSX , ein Top-Wahl in seiner Klasse hat Acura nicht auf seinen Lorbeeren ausgeruht, als eine Vielzahl von wichtigen Updates für das Jahr 2011 gemacht worden. Ganz oben auf der Liste , erhält der Acura TSX eine AußenfrischtenLook zusammen mit einer Vielzahl von neuen Funktionen und Technologien - mit besonderem Augenmerk auf die weitere Verbesserung der Qualität und Kabine Ruhe . Darüber hinaus wurden erhebliche Verbesserungen sowohl für den 2,4-Liter- I-4 und 3,5-Liter- V- 6-Motoren , die eine verbesserte Kraftstoffeffizienz und längere Lebensdauer des Motors ergeben gemacht.

Während die TSX Limousine erhält signifikante Updates für 2011 ist die große Neuigkeit ein völlig neues TSX -Variante - der Acura TSX Sport Wagon . Mit klaren Design und zusätzlicher Nutzen ist die Acura TSX Sport Wagon eine intelligente Alternative für die Berücksichtigung eines kompakten SUV. Neben dem Angebot eine bessere Kraftstoffverbrauch bietet der Acura TSX Sport Wagon vergleichbar Ladefläche zu vielen kompakten SUVs. Zudem bietet das Acura TSX Sport Wagon eine Multi- konfigurierbare hinteren Ladefläche ( mit zahlreichen versteckten Lagerflächen ) , eine niedrige Überhebehöheerlaubt eine einfache Be-und Entladung und eine verfügbare Leistung betätigte Heckklappe.

" Der neue Acura TSX Sport Wagon ist eine intelligente Alternative für all diejenigen, die aufgenommen Dienstprogramm ", sagte Jeff Conrad , Vizepräsident von Acura Umsatz. "Mit dem Sport Wagon , der Kunde gleichzeitig genießt die Vorteile von Sport - Limousine Leistung zusammen mit SUV - wie Frachtkapazität . "

Alle für ein außergewöhnliches Maß an Wert - Acura Philosophie der intelligenten Luxus ist gut durch die Kombination aus großer Optik , einem Luxus-Interieur mit einer Vielzahl von Technologie -Funktionen und hervorragende Sicherheit belegt. Dank dieser tollen Mix von Attributen hat der TSX den größten Anteil der Käufer unter 30 unter allen Luxus-Limousinen und hat das Volumen Führer in seinem Segment nach Global Insight geblieben.

Auf der Außenseite erhalten alle TSX-Modelle eine neue Frontpartie, überarbeitete Kinnspoiler, neue Nebelscheinwerfer garnieren Montage und eine aktualisierte Kühlergrill. Die aktualisierten Frontend-Teams mit neuen Unterbodenverkleidungen, um die Aerodynamik zu verbessern. Auf der Rückseite, überarbeitete Rückleuchten und eine hintere Kennzeichen garnieren fügen Sie mehr visuelle Attraktivität für die TSX.

Mit dem neuen Modell Sport Wagon, Sport-Limousine Styling und zusätzlicher Nutzen kombiniert werden-eine perfekte Mischung für diejenigen, die einen aktiven Lebensstil führen. Für solche Kunden, der Acura TSX Sport Wagon spiegelt die Leidenschaft für Leistung und Sportlichkeit, unterstützt aber auch ihren aktiven Lebensstil mit sozialen geräumig, komfortabel Platz für fünf. Mit Hilfe einer einzigartigen hoher Steifigkeit Hinteraufbau mit einer speziellen Reifen-Querschnitt-Stil, gleichzeitig bietet der Acura TSX Sport Wagon ausgezeichnete Körperkraft.